FAQ
1/ Pourquoi choisir un kit électrique plutôt qu’un vélo à assistance électrique du commerce ?
La plupart des vélos à assistance électrique (VAE) du marché Français sont d’origine Asiatique (même ceux vendus par les plus grandes marques) et souffrent d’une médiocrité du système électrique et de la partie cycle.
La plupart du temps les vélos à assistance électrique du commerce sont équipés d’un système de dérailleur à 7 vitesses ce qui limite les possibilités du vélo.
Il n’est pas étonnant de voir des VAE vendus pratiquement 1500€ et qui bénéficient de la même partie cycle que des vélos vendus aux alentours de 100€ en grandes surfaces.
Bien que le marché évolue d’année en année, la majorité des vélos à assistance électrique est réservée à une utilisation urbaine uniquement.
Faire le choix du kit électrique, c’est tout d’abord se donner la possibilité de rouler sur un vélo sur lequel on se sent bien et qui vous correspond à tout point de vue : Couleur, géométrie, confort, look, robustesse, efficacité…
D’autres arguments ?
- En optant pour le kit électrique vous choisissez une solution qui vous permettra d’utiliser votre vélo en mode « tout électrique », « hybride » ou « manuel ». Vous conservez donc les joies du vélo traditionnel allié au confort de la motorisation ;
- Le kit électrique est évolutif aussi bien au niveau de la puissance que de l’autonomie et des accessoires ; vous pourrez faire évoluer votre motorisation en fonction de vos besoins (autonomie, puissance, couple, régulateur de vitesse, ordinateur de bord…) ;
- Un vélo équipé d’un kit électrique, sera plus léger et plus efficace qu’un vélo à assistance électrique clé en main ;
- Vous choisissez personnellement la motorisation qui répond le mieux à votre besoin et vous pourrez la faire évoluer par la suite ;
- Si vous souhaitez changer de vélo, vous pouvez réadapter le kit électrique sur votre nouveau vélo ;
- Le kit électrique vous permet d’avoir deux vélos en un : Si vous le souhaitez, vous pouvez à tout moment déposer la roue motorisée et la batterie pour remettre votre vélo dans sa configuration d’origine.
|
Vélo à Assitance Electrique du commerce
|
||
|
Puissance
|
250W
|
|
|
Vitesse
|
Jusqu’à 60km/h
|
25km/h
|
|
Faut-il pédaler ?
|
Pas d’obligation de pédaler
|
Obligation de pédaler
|
|
Choix du vélo
|
Illimité
|
Limité dans les gammes existantes
|
|
Poids du vélo
|
Le kit ajoute entre 5 et 10kg sur le vélo
|
Le VAE pèse en moyenne 25Kg
|
|
Pièces détachées
|
Les fabricants de VAE cherchent à verrouiller leurs produits et de ce fait les VAE du commerce ne sont pas évolutifs et dans la majorité des cas, seul le fabricant pourra vous proposer les pièces détachées qui sont souvent à des prix élevés.
|
2/ Pourquoi choisir un kit électrique OZO ?
Un kit électrique pour vélo est un produit de haute technologie qui nécessite des connaissances indispensables en électronique, électricité et mécanique. De la fiabilité de votre matériel et de la compétence de vos interlocuteurs découlera le plaisir que vous prendrez au guidon de votre vélo électrique.
Beaucoup de solutions existent sur le marché mais très peu sont fiables et très peu de gens savent assurer la maintenance.
Choisissez des marques reconnues et vérifiez les compétences de votre vendeur. Attention aux vendeurs de casquettes qui vendent des solutions électriques par opportunisme et qui disparaissent du jour au lendemain.
Pour cela une solution simple est de vérifier si votre interlocuteur est immatriculé seulement à la chambre de commerce et d’industrie (CCI) ou si il est aussi immatriculé à la chambre des métiers et de l’artisanat (CMA). Une immatriculation à la CMA prouve que le vendeur pourra aussi vous assurer la maintenance des produits qu’il vend.
OZO est une entreprise Française spécialisée dans la motorisation électrique. Notre équipe d’ingénieurs et de techniciens est là pour vous conseiller et vous assurer un service après vente réactif et de qualité.
Nous développons aussi un réseau de partenaires professionnels sélectionnés par rapport à leurs compétences techniques et qui pourront vous assurer un service de proximité.
Nos produits sont sélectionnés, développés et testés par notre équipe d’ingénieurs. Ils sont ensuite testés et contrôlés dans les conditions les plus extrêmes avec des pilotes confirmés.
Nos kits électriques sont composés de produits Français, Japonais, Chinois, Canadiens, Américains et Allemands.
Le rayonnage de nos moteurs est effectué dans nos ateliers, ce qui permet de choisir la jante qui convient à votre utilisation et votre vélo.
Nous disposons d’un banc de test moteurs et d’un banc de test batteries permettant ainsi d’assurer un service après-vente de qualité.
3/ Sur quel vélo puis-je monter un kit électrique ?
Le kit électrique peut être installé sur tous types de cycles : VTT, vélo de ville, VTC, triporteur, biporteur, beachcruiser, tricycle…
Il faut juste faire attention à deux points :
- Que votre roue d’origine ait un axe de 9mm ou 10mm de diamètre et que l’entraxe de roue (distance intérieure du cadre entre les 2 becs de fixation de la roue) soit au minimum de 100mm pour un moteur avant et 135mm pour un moteur arrière.
 |
 |
|
| Mesure de l'entraxe de roue pour un moteur avant | Mesure de l'entraxe de roue pour un moteur arrière |
- Que votre axe de roue soit un axe traditionnel (photo ci-dessous) et non un axe traversant comme on peut en rencontrer sur les VTT haut de gamme. Si votre vélo est équipé d'un axe traversant, il est parfois possible de commander au fabricant un adaptateur permettant de monter un axe traditionnel. Cependant, tous les fabricants ne proposent pas ce kit d'adaptation.
 |
OK | |
 |
 |
|
| Exemple de cadre équipé d'un axe de roue traversant | ||
4/ La législation et le kit électrique ?
La pose d’un kit électrique sur un vélo, modifie les caractéristiques du vélo qui perd par conséquent son homologation.
L’homologation d’un vélo est très stricte. Pour que celui-ci obtienne l’homologation, il faut que l’ensemble du vélo passe les tests d’homologation avec succès.
Ce que peu de gens savent, c’est que toute modification d’un composant du vélo entraine une perte de l’homologation. Par exemple, si vous décidez de changer votre fourche ou votre frein par un modèle différent de celui d’origine, votre vélo ne sera plus homologué.
Il en est de même pour les montages à la carte : si vous achetez un cadre et que vous choisissez vos composants, le produit final ne sera pas homologué.
Par conséquent, tout kit électrique monté sur un vélo (quelles que soient la puissance et la vitesse) n’est pas homologué voie publique (en France).
Pour être homologué, il faudrait que l’ensemble (vélo + kit électrique) passe les tests d’homologation.
La loi dit :
Les bicyclettes pour lesquelles la source d’énergie principale n’est pas musculaire (assistance actionnée sans pédaler et/ou demeurant en fonction au-delà de 25km/h) sont à assimiler soit à des cyclomoteurs (s’ils sont destinés à circuer sur les voies publiques, ils doivent êtres soumis aux mêmes éxigences de réception que les cyclomoteurs), soit à des mini-motos (exigences de la directive « machine » (2006/45/CE) et loi 2008-491 du 26 mai 2008 (code la route L321-1 et suivants)).
En conséquence, les vélos équipés de kits de motorisations sont assimilés à des engins motorisés non réceptionnés et réservés à un usage exclusif sur circuit homologué ou « terrain adapté » au sens du décret n°2009-719 du 17/06/2009.
Restrictions d’usage de ces engins :
- aux seules voies non-ouvertes à la circulation publique
- aux mineurs de moins de 14ans
Les usagers qui circuleraient sur les voies publiques seraient susceptibles d’être sanctionnés (articles L 321-1 et suivants du code de la route). Ces véhicules peuvent être saisis et confisqués par les forces de l’ordre.
Avantages du moteur Avant :
- Montage plus simple (pas de réglage de dérailleur) ;
- Possibilité de remettre en 5 minutes son vélo dans sa configuration d'origine : Certains de nos clients font ce choix pour utiliser la motorisation la semaine et la déposer le week end pour une utilisation sport et loisir ;
- Meilleur équilibre des masses si la batterie est sur le porte bagages.
Inconvénients du Moteur avant :
- Sur terrain glissant (sables, graviers route humide), le moteur avant peut entrainer un sous virage pouvant provoquer la chute du cycliste ;
- Les becs de fixation de roue avant sont plus fragiles que ceux de l'arrière. Selon la qualité de votre fourche et la puissance de votre moteur, il faudra ajouter un ou deux limiteurs de couple mécaniques pour renforcer la fourche.
Avantages du Moteur arrière :
- Moins dangereux sur sols glissant qu'un moteur avant ;
- Les points de fixation de la roue arrière étant plus solides que ceux de l'avant, un montage arrière permet d'avoir plus de puissance et de couple ;
- L'offre existante sur le marché en moteurs arrières est plus large que celle des moteurs avants.
Inconvénients du moteur arrière :
- Montage plus compliqué : peut nécessiter de revoir le réglage du dérailleur ;
- La plupart des moteurs arrières sont prévus pour recevoir une roue libre à visser et non un système de cassette. Si votre vélo est équipé d'un système à cassette, il faudra acheter une roue libre à visser ;
- Le nombre de pignons maximum est de 9 (Le moteur BPM n'accepte que 7 vitesses) ce qui signifie que si votre vélo est équipé d'un système 10 vitesses, il faudra le rétrograder en 9 vitesses. Notez cependant, que le nombre de vitesses sur un vélo électrique puissant n'est pas important car le moteur compense largement le manque de progressivité.
6/ Quel est le poids d’un kit électrique ?
Les kits de faible puissance (jusqu’à 400W) pèsent entre 5 et 6Kg.
Les kits de forte puissance pèsent près de 10Kg.
7/ Quelle est la puissance de mon kit électrique ?
Lorsque l’on parle de puissance, il faut différencier la puissance électrique de la puissance mécanique.
La puissance électrique de votre kit est donnée par votre batterie et votre controleur : Puissance (en W) = Tension batterie (en V) x Intensité du controleur (en A).
Par exemple, si vous avez une installation avec une batterie 48V et un contrôleur 20A, la puissance électrique sera de 48x20 = 960W.
Notez que ces valeurs correspondent à la puissance nominale. En effet une batterie Lithium-Ion de 48V pleinement chargée a une tension de 54,6V et non de 48V. Cela signifie que la puissance max de votre installation si vous avez une batterie 48V et un contrôleur 20A est de 54,6x20 = 1092W
La puissance mécanique est le produit du couple par la vitesse de rotation : P (en W) = C (en N.m) x W (en rad/s)
Plus le couple est élevé, plus la facilité de grimpe sera importante.
Cela signifie que pour une puissance donnée, par exemple 1000W, on peut privilégier le couple ou la vitesse d’avance. Vous pouvez donc avoir une installation de 1000W qui roule à 50Km/h mais qui a le même couple qu’une installation de 500W qui roule à 25Km/h.
C’est pour cela que vous trouverez dans notre offre de kits des installations privilégiant le couple (kits enduro, freeride, transport, ballade) et d’autre la vitesse de pointe (kits speed).
8/ Que comprend un kit électrique ?
Nos kits électriques comprennent :
- 1 moteur rayonné sur une jante avec des rayons inox et un fond de jante ;
- 1 contrôleur de puissance et le faisceau de câblage ;
- 1 accélérateur ou capteur pédalier ;
- 1 nécessaire de câblage (gaine spiralée, gaine thermorétractable, bande velcro et néoprène, collier serre câbles en plastique et colliers velcro).
Notez que la batterie doit être commandée séparément.
9/ Quelle puissance de kit électrique choisir ?
En moyenne, un cycliste amateur développe environ 200W avec ses jambes et un cycliste professionnel entre 300W et 350W.
Pour du VTT balade sur chemins forestiers ou pour une utilisation en ville ou pour du cross country, le kit 400W suffit.
Pour du VTT loisir et pour les personnes de plus de 90Kg, les kits 600W et 750W avec Moteur BPM ou EZEE sont un bon compromis.
Pour une utilisation vélo taf (trajet quotidien Maison-travail) où l’on veut arriver le plus rapidement possible d’un point A à un point B, Les kits "speed" conviennent parfaitement
Pour du VTT enduro : Les kits "enduro" 750W avec moteur EZEE ou BPM sont une configuration idéale
Pour équiper un vélo de descente afin de monter toutes les pentes, le kit 900W (36V 25A) avec moteur EZEE convient parfaitement.
Pour le transport de marchandises sur biporteur ou triporteur : Le kit "transport" avec une batterie 48V 15Ah sera parfait.
Pour un tricycle pour personne à mobilité réduite : Le kit "transport" avec une batterie 36V 14Ah.
Pour les BeachCruisers : kit 400W roue avant car la plupart de ces vélos n’ont pas le bon entraxe à l’arrière ou kit "speed" roue avant si la fourche avant de votre vélo le permet.
10/ Quelle jante choisir avec mon kit électrique ?
Le choix de votre jante va se faire en fonction de vos freins (disque ou patin), du diamètre de jante et de votre utilisation. Notez cependant qu'une jante avec bande de freinage pour frein à patins s'adapte aussi sur un vélo équipé de freins à disques.
Voici le lien de notre sélection de jantes : LIEN
Pour toute utilisation en 26" vous pouvez utiliser une jante MACH1 610.
Pour toute utilisation en 28" vous pouvez utiliser une jante MACH1 610.
Pour une utilisation VTT engagée (freeride) vous pouvez utiliser une jante MACH1 MAGMA ou une jante MACH1 MAD pour les pneus de 2,5’’ ou plus.
Pour une utilisation VTT balade ou cross country, la jante Mach 1 Néo Disc est la jante idéale.
Pour les vélos route sport à pneus fins, choisissez la jante Mach 1 road runner.
11/ Est-ce difficile de poser un kit électrique soi-même ?
Pour poser un kit électrique sur son vélo, il suffit :
- de savoir changer une roue de vélo,
- de fixer des câbles électriques le long du cadre à l’aide de colliers fournis avec le kit,
- de savoir démonter une poignées de guidon,
- pour un moteur arrière, de régler un dérailleur (cela peut-être fait par tout spécialiste du cycle).
L'outillage nécessaire se limite en général a un jeu de clés mixtes (pour le serrage de la roue arrière), un jeu de clé 6 pans (pour le serrage du disque et le réglage des freins) et un ciseau (pour couper les colliers serre câbles).
Pour vous donner une idée, nous vous invitons à regarder les vidéos sur notre page VIDEOS, il s'agit d'exemples de montages de kits électriques OZO.
12/ Comment faut-il que je stocke mon kit électrique ?
Essayez de stocker votre vélo au sec.
Plus particulièrement pour la batterie, stockez la à l’intérieur à une température comprise entre 10°C et 30°C. N’oubliez pas de toujours stocker votre batterie chargée. Tous les conseils d’utilisation et de stockage vous seront fournis avec votre kit électrique pour vélo.
13/ Capteur pédalier ou accélérateur ?
L’accélérateur permet de doser vous-même l’assistance en fonction de l’effort que vous souhaitez fournir et le cas échéant de vous servir uniquement du moteur sans avoir à pédaler.
Le capteur pédalier est un capteur de rotation. Vous êtes obligé de pédaler pour avoir l’assistance. Le dosage de l'assistance est moins fin qu'avec un accélérateur.
Dans les deux cas, vous pouvez couper l’assistance et utiliser votre vélo normalement.
14/ Accélérateur gachette au pouce ou demi-poignée ?
Dans les 2 cas, le fonctionnement est le même. Plus vous tournez l’accélérateur, plus vous accélérez, et dès que vous le lâchez, l’accélérateur n’est plus alimenté.
Ce que nous conseillons :
- pour les longues ballades et les personnes habituées à la moto, il est conseillé d‘utiliser une demi-poignée ;
- pour le tout terrain, sauf pour les personnes habituées à la moto cross ou à l’enduro, il est conseillé d’utiliser une gachette au pouce car vous aurez une meilleure prise en main de votre guidon.
15/ Le capteur pédalier peut-il être installé sur tous les vélos ?
L’installation d’un capteur pédalier, nécessite d’avoir un espace minimum de 4 mm entre la manivelle gauche et le boitier de pédalier.
L'installation d'un capteur pédalier est impossible sur les vélos équipés d'un pédalier à roulements externes.
16/ Comment optimiser l’autonomie de mon kit électrique ?
L’autonomie de votre kit peut aller du simple au triple sur le même trajet en fonction de l’utilisation.
Pour économiser l’énergie, il est important de soulager le moteur au maximum en pédalant et surtout lors des phases de démarrage et dans les montées.
De plus, lorsque vous accélérez, il faut le faire de façon progressive.
Gardez toujours à l’esprit qu’il faut pédaler ; vous utilisez un vélo électrique et non une moto.
Une bonne solution pour consommer moins sur les kits de forte puissance est d'utiliser un cycle analyst, qui vous permettre de brider la puissance maxi de votre motorisation en fonction de votre parcours et/ou de l'effort que vous souhaitez fournir.
Un chapitre complet dédié à l'autonomie est accessible sur le lien suivant : Estimation de l'autonomie de votre kit
17/ A quoi sert un torque arm ?
C’est un limiteur de couple mécanique.
Il permet de limiter les contraintes sur le cadre au niveau des becs de fixation de la roue, évitant ainsi toute déformation.
Il est vivement conseillé pour les kits puissants.
18/ Le limiteur de couple mécanique (Torque arm) est-il indispensable ?
Le limiteur de couple mécanique est vivement conseillé sur toutes les installations et en particulier sur les puissances de plus de 400W. Pour les installations très puissantes, nous conseillons d’en mettre deux (un de chaque côté).
19/ A quoi sert un Cycle Analyst ?
Le Cycle Analyst est intéressant pour régler la puissance du kit en fonction du parcours afin d’économiser l’énergie de la batterie. Cela est possible en limitant le couple et/ou la vitesse d’avance.
Celui-ci donne aussi une indication très précise de l’énergie restante dans la batterie.
20/ Quel Cycle Analyst utiliser ?
Cycle Analyst DP avec les moteur à entrainement direct.
Cycle Analyst DPS avec tous nos kits électriques équipés d'un moteur BPM ou EZEE.
Cycle Analyst Universel avec tous les kits électriques pour vélos mais aussi sur tous les vélos électriques du commerce, les scooters électriques ou les quadricycles électriques.
21/ Où positionner ma batterie ?
Pour une utilisation quotidienne en VTC ou vélo de ville : batterie fixée sur le cadre ou sur un porte bagage.
Pour une utilisation VTT balade : batterie fixée sur le cadre ou sur un porte bagage ou dans un sac à dos équipé d'une protection dorsale homologuée CE.
Pour une utilisation VTT Freeride : batterie sac à dos équipé d'une protection dorsale homologuée CE. Ce montage permet de ne pas trop alourdir le vélo et de conserver un vélo maniable et joueur. De plus la batterie est beaucoup moins exposée aux chocs et aux vibrations.
22/ Qu’est-ce qu’un régulateur de vitesse ou un cruise control ?
Le régulateur de vitesse électronique peut-être utilisé que sur certains kits. Son fonctionnement : vous restez accéléré à la même vitesse pendant 10s et quand vous lachez l’accélérateur, le vélo avance tout seul à vitesse constante et pour l’arrêter il suffit d’actionner la coupure frein.
Le cruise control est utilisable avec tous nos kits électriques. Son fonctionnement : vous accélérez et en même temps vous appuyez sur le bouton CRUISE, vous lachez l’accélérateur, le vélo avance tout seul à vitesse constante et si vous souhaitez accélérer ou ralentir, il suffit d’appuyer sur les boutons + ou - et pour l’arrêter il suffit d’actionner la coupure frein.
23/ A quoi sert la coupure frein ?
Elle peut-être sous forme de poignée de frein à contact (pas utilisable pour les freins à disques) ou un simple bouton poussoir.
Elle est principalement utilisée pour arrêter le régulateur de vitesse ou le cruise control mais elle peut-être aussi utilisée pour une simple coupure moteur, comme sur les vélos électriques.
la coupure frein est vivement conseillée pour les solutions équipées d'un capteur pédalier.
24/ Cassette ou Roue libre ?
Nos moteurs sont compatibles uniquement avec les roues libres à visser.
Si votre vélo est équipé d’origine d’une roue libre, vous pouvez la récupérer et la visser sur le moteur.
Si votre vélo est équipé d’origine d’un système à cassette, il ne faudra pas oublier de nous commander une roue libre avec votre kit.
Nous pouvons vous fournir des roues libres en 6v, 7V, 8V et 9V.
Qu’est ce qu’une roue libre ?
Une roue libre, dans le domaine du cycle, est un ensemble de pignons que l’on vient visser sur le moyeu.
Qu’est qu’une cassette ?
Un système à cassette est constitué d’un porte cassette qui est solidaire du moyeu et sur lequel on vient positionner les pignons un par un.
Le contrôleur est le cerveau de votre kit électrique pour vélo. C’est ce boîtier électronique qui pilote votre moteur en fonction des consignes qu’il reçoit (accélérateur, frein…).
26/ Quelles différences entre un contrôleur sensorless et un sensored ?
Un contrôleur sensored utilise les capteurs Hall du moteur pour piloter ce dernier alors que le contrôleur sensorless ne les utilise pas.
Pour en savoir plus nous vous invitons à cliquer sur le lien suivant : Les contrôleurs
27/ Que signifie l'intensité du contrôleur ?
Nous répondons à cette question dans l'article suivant : Intensité des contrôleurs.
28/ Quelles différences entre une batterie de 36V et une batterie de 48V ?
Plus la tension de votre batterie augmente et plus votre moteur tournera vite.
Sur un même moteur, le passage de 36V à 48V engendre une augmentation de la vitesse de pointe de 5Km/h à 10Km/h et une augmentation du couple disponible de 10% à 15% selon le moteur.
Nous répondons à cette question dans l'article suivant : Comment choisir la batterie de votre kit électrique pour vélo.